全球首個(gè)鈉離子電池商用車解決方案近日由中科海鈉發(fā)布。中科海鈉稱該方案所用電芯能量密度超165Wh/kg，能在20分鐘-25分鐘快速完成0-100%充電，快充模式下循環(huán)壽命可超8000次。
因鈉資源豐富且成本低廉，在鋰價(jià)狂飆的2021年，鈉離子電池進(jìn)入行業(yè)視野，被認(rèn)為是鋰電池的替代品。但其能量密度低，在乘用車領(lǐng)域一直并未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上車。眼下鋰價(jià)進(jìn)入下行周期，鈉離子電池的替代優(yōu)勢減弱。
如今企業(yè)將鈉離子電池應(yīng)用場景瞄準(zhǔn)在商用車領(lǐng)域，意欲何為？中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長袁帥對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，商用車市場作為鈉離子電池的突破口，市場前景和量產(chǎn)預(yù)期均較為樂觀。商用車對(duì)電池的成本、安全性和穩(wěn)定性有著較高要求，鈉離子電池在這些方面的優(yōu)勢較為突出。但他也認(rèn)為，對(duì)于鈉離子電池的發(fā)展應(yīng)保持客觀和理性的態(tài)度，未來鈉離子電池和鋰電池將處于相互補(bǔ)充、共同發(fā)展的關(guān)系。
商用車能否成為鈉離子電池突破口？
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國新能源商用車國內(nèi)銷量為53.2萬輛，同比增長28.9%，市場滲透率17.9%。其中，新能源客車和新能源貨車滲透率分別為27.8%和12.9%。相對(duì)于新能源乘用車近50%的滲透率，商用車的新能源化仍需提速。一方面，商用車的使用場景更加復(fù)雜，長途運(yùn)輸場景中電動(dòng)重卡仍存在弊端。另一方面，重卡等運(yùn)營車輛加上電池后自重會(huì)較大，相對(duì)會(huì)擠壓運(yùn)輸貨物的重量，購置成本也高。
為何將鈉離子電池瞄準(zhǔn)商用車市場？中科海鈉總經(jīng)理李樹軍公開表示，商用車的生產(chǎn)工具屬性，本身要求充電要快，快充要能充滿，還需要壽命長，當(dāng)前常規(guī)電池?zé)o法做到。
袁帥表示，首先，鈉離子電池原材料鈉元素資源豐富，大規(guī)模應(yīng)用時(shí)具備更高的性價(jià)比。其次，鈉離子電池在高溫及低溫條件下表現(xiàn)出優(yōu)越的穩(wěn)定性，適合商用車等極限工作環(huán)境。此外，目前鈉離子電池的能量密度和循環(huán)壽命也在提升中。他認(rèn)為，商用車市場作為鈉離子電池的突破口，市場前景和量產(chǎn)預(yù)期較為樂觀。
在科方得智庫研究負(fù)責(zé)人張新原看來，隨著技術(shù)的不斷成熟，鈉離子電池在商用車市場上的應(yīng)用前景廣闊。預(yù)計(jì)未來有更多的商用車制造商考慮采用鈉離子電池，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的可能性較大。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者就鈉離子電池商用車解決方案未來計(jì)劃等聯(lián)系中科海鈉，截至發(fā)稿尚未收到回復(fù)。
鈉離子電池大規(guī)模上車尚需時(shí)日
2021年鋰價(jià)狂飆，鈉離子電池憑借鈉元素豐富且成本低廉而進(jìn)入行業(yè)視野，被認(rèn)為是鋰電池的替代品。
2021年7月寧德時(shí)代發(fā)布第一代鈉離子電池，計(jì)劃將鈉離子電池應(yīng)用于電動(dòng)車領(lǐng)域。2023年，寧德時(shí)代宣布鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞車型。2023年底，孚能科技與江鈴新能源合作推出的首款鈉離子電池純電A00級(jí)車型正式下線。2024年1月江淮釔為鈉電版“花仙子”上市。
2023年下半年開始，鋰價(jià)下行，鈉離子電池的替代優(yōu)勢減弱。時(shí)至目前，鈉離子電池并未在乘用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模上車。
從成本來講，目前鈉離子電池價(jià)格約為0.5元/Wh；而在鋰價(jià)不斷下跌的情況下，鈉離子電池的價(jià)格優(yōu)勢已不明顯。
上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前100Ah方形磷酸鐵鋰電芯價(jià)格為0.346元/Wh，6系方形三元電芯價(jià)格為0.495元/Wh。從能量密度來看，目前鈉離子電池能量密度普遍在90-160Wh/kg之間，遠(yuǎn)低于鋰電池的300Wh/kg。
袁帥分析，鈉離子電池的上車進(jìn)度相對(duì)緩慢是多方面因素造成的。一方面是乘用車市場對(duì)電池的能量密度、充放電速率和循環(huán)壽命等性能有著更高的要求，鈉離子電池在這些方面與鋰電池相比仍存在一定差距。另一方面，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)相對(duì)成熟，市場接受度較高。如果無法突破能量密度的技術(shù)瓶頸，鈉離子電池只能搭載在低速、低續(xù)航等低端車型以及一些兩輪車上，難以涉足中高端車型市場。
鈉離子電池與鋰離子電池未來或相互補(bǔ)充
鈉離子電池是否還有競爭優(yōu)勢？
從原材料資源來看，鈉資源在地殼中的儲(chǔ)量豐富且分布均勻，成本低廉，是地殼中鋰資源儲(chǔ)量的400倍以上。袁帥認(rèn)為，鈉離子電池仍然具有其獨(dú)特的優(yōu)勢，在安全性、環(huán)保性和寬溫特性等方面優(yōu)勢明顯，這些優(yōu)勢使得鈉離子電池在某些特定應(yīng)用場景，如儲(chǔ)能、低速電動(dòng)車等領(lǐng)域，仍然具有與鋰電池競爭的實(shí)力。
今年3月，寧德時(shí)代在2024年業(yè)績說明會(huì)上表示，公司正在開發(fā)第二代鈉離子電池，第二代鈉電池性能指標(biāo)已經(jīng)與磷酸鐵鋰電池接近，只要能形成規(guī)模化應(yīng)用，鈉電池的成本相比磷酸鐵鋰電池也會(huì)有一定的優(yōu)勢。
中科海鈉也表示，將發(fā)布第二代鈉電池產(chǎn)品。此外，超威、蜂巢能源等企業(yè)在鈉離子電池方面均有布局。
中研普華產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，中國鈉離子電池2025年規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)到60GWh（吉瓦時(shí)）。在全球范圍內(nèi)，預(yù)計(jì)到2026年，鈉離子電池需求將達(dá)116GWh，儲(chǔ)能領(lǐng)域應(yīng)用占比最高。
張新原認(rèn)為，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的降低，鈉離子電池有望在更多的領(lǐng)域得到應(yīng)用，包括商用車、低速電動(dòng)車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域。未來鈉離子電池和鋰離子電池將在新能源汽車市場中并存發(fā)展，各自占據(jù)一定的市場份額。同時(shí)，兩種技術(shù)也將相互促進(jìn)，推動(dòng)電池行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展。
“未來，鈉離子電池和鋰電池是相互補(bǔ)充、共同發(fā)展的關(guān)系。”袁帥表示，在特定應(yīng)用場景下，鈉離子電池有望憑借其獨(dú)特的優(yōu)勢成為主流選擇。而在其他應(yīng)用場景下，鋰電池則將繼續(xù)發(fā)揮其高性能的優(yōu)勢。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳
編輯 岳彩周
校對(duì) 楊許麗
