新京報(bào)訊 據(jù)“湛江發(fā)布”微信公眾號(hào)消息，4月5日上午，隨著最后一板無砟軌道道床板澆筑完成，廣湛高鐵湛江灣海底隧道全面完成19.2公里（單線長9600米）的無砟軌道施工任務(wù)，為廣湛高鐵的后續(xù)鋪軌貫通和全線通車創(chuàng)造了有利條件。
“湛江灣海底隧道無砟軌道施工精度要求高、工藝復(fù)雜，是鐵路鋪軌前的最后一道工序，對(duì)線路的開通運(yùn)營具有重要意義。整個(gè)無砟軌道施工區(qū)域橫跨坡頭區(qū)、霞山區(qū),其間穿越2500米湛江灣海域，目前廣湛高鐵湛江灣海底隧道無砟軌道施工任務(wù)已圓滿完成。”中鐵十四局廣湛高鐵站前一標(biāo)項(xiàng)目總工劉鑫介紹，下一步，廣湛高鐵湛江灣海底隧道項(xiàng)目將會(huì)轉(zhuǎn)入鋪軌施工及電力通信等四電施工階段，為后續(xù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試打下基礎(chǔ)。
據(jù)悉，無砟軌道施工是鐵路建設(shè)中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，其質(zhì)量直接影響列車運(yùn)行的穩(wěn)定性、安全性與舒適性。該項(xiàng)目工區(qū)經(jīng)理朱榮華介紹，湛江灣海底隧道工程無砟軌道施工采用了先進(jìn)的CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)設(shè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精度控制，有效提升軌道板施工的精度與穩(wěn)定性。在施工過程中，面臨海底隧道內(nèi)空間狹窄，施工設(shè)備與材料運(yùn)輸困難，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)優(yōu)化施工方案，加強(qiáng)安全管控，實(shí)行SOP標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)工序，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量推進(jìn)隧道無砟軌道施工。
廣湛高鐵為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，正線全長401千米，設(shè)計(jì)行車時(shí)速350千米。項(xiàng)目建成后，廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)可實(shí)現(xiàn)一個(gè)半小時(shí)“交通圈”，大幅縮短粵西地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的時(shí)空距離，為粵港澳大灣區(qū)的交通運(yùn)輸發(fā)展注入新的活力。
編輯 劉夢(mèng)婕
