中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）3月28日至3月30日在京召開。在高層論壇上，來自政府、汽車、交通等多個(gè)領(lǐng)域的代表，探討如何整治汽車產(chǎn)業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)和避免同質(zhì)化，謀求高質(zhì)量發(fā)展。
對(duì)于破局“內(nèi)卷”，部委層面直擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈、需求不足、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)等痛點(diǎn)。國(guó)家發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人直接指出有的企業(yè)不惜犧牲利潤(rùn)搶占市場(chǎng)，虛假宣傳惡意抹黑等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，將著力整治汽車行業(yè)無序競(jìng)爭(zhēng)等亂象。
工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌建議，行業(yè)企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)把握好四個(gè)轉(zhuǎn)變，注重規(guī)模和效益雙提升、底層技術(shù)創(chuàng)新、多產(chǎn)業(yè)融合、提升全生命周期服務(wù)能力。
而車企高層則談到技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)與市場(chǎng)進(jìn)化雙重邏輯。智駕能力被視為未來競(jìng)爭(zhēng)“入場(chǎng)券”，全球化布局與市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)論形成戰(zhàn)略呼應(yīng)。從規(guī)模擴(kuò)張向價(jià)值深耕，讓全生命周期服務(wù)替代短期營(yíng)銷噱頭，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正以創(chuàng)新來破局，尋求“共生共贏”。加速邁向全球價(jià)值鏈高端。
圖/IC photo
無序競(jìng)爭(zhēng)突出，有車企犧牲利潤(rùn)搶市場(chǎng)
從2024年7月中共中央政治局會(huì)議首次提出“防止‘內(nèi)卷式’惡性競(jìng)爭(zhēng)”，到2024年12月中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議進(jìn)一步提出 “綜合整治‘內(nèi)卷式’競(jìng)爭(zhēng)”，再到2025年3月全國(guó)兩會(huì)上“綜合整治‘內(nèi)卷式’競(jìng)爭(zhēng)”首次寫入政府工作報(bào)告，“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)是多個(gè)重要會(huì)議上的熱詞。
在此次中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，國(guó)家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人明確指出，當(dāng)前我國(guó)汽車行業(yè)無序競(jìng)爭(zhēng)的問題比較突出，有的企業(yè)不惜犧牲利潤(rùn)搶占市場(chǎng)，虛假宣傳惡意抹黑等現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。不僅短期內(nèi)造成行業(yè)利潤(rùn)下降，長(zhǎng)期下去還將影響技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品的質(zhì)量安全，削弱產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
辛國(guó)斌則提到，過去一年，汽車行業(yè)雖取得一系列新成績(jī)，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)。國(guó)際上，保護(hù)主義、單邊主義加劇，多邊貿(mào)易體制受阻，關(guān)稅壁壘增多，沖擊著全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。而在國(guó)內(nèi)，有效需求不足，“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)問題突出，礦產(chǎn)資源、動(dòng)力電池回收利用、充換電基礎(chǔ)設(shè)施等支撐保障體系有待進(jìn)一步完善。
對(duì)于充電市場(chǎng)，國(guó)家能源局監(jiān)管總監(jiān)黃學(xué)農(nóng)也指出，充電市場(chǎng)尚處于發(fā)展的初期，整體上仍然存在同質(zhì)化和低價(jià)內(nèi)卷的現(xiàn)象。
呼吁企業(yè)不卷價(jià)格拼品質(zhì)
汽車產(chǎn)業(yè)如何破局“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展成為業(yè)界共同探討的話題。國(guó)家發(fā)改委、工信部、國(guó)務(wù)院國(guó)資委、國(guó)家能源局等不僅勾勒出行業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，更傳遞了以創(chuàng)新突圍、協(xié)同共生的強(qiáng)烈信號(hào)。
國(guó)家發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人表態(tài)，將著力整治市場(chǎng)亂象，規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)秩序，維護(hù)公平的競(jìng)爭(zhēng)。加強(qiáng)汽車市場(chǎng)的價(jià)格監(jiān)測(cè)、行業(yè)自律、輿論引導(dǎo)，嚴(yán)格市場(chǎng)監(jiān)管，嚴(yán)格查處技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)、質(zhì)量安全不過關(guān)的產(chǎn)品，守牢質(zhì)量安全底線，規(guī)范招商引資。按照加快構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的要求，打破地方保護(hù)和市場(chǎng)分割。公平有序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才有利于推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。國(guó)家發(fā)展改革委將與有關(guān)部門一道，及時(shí)通報(bào)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的典型案例。
國(guó)務(wù)院國(guó)資委副主任茍坪表示，國(guó)務(wù)院國(guó)資委將堅(jiān)定不移推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車作為中央企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要方向，一方面啟動(dòng)實(shí)施“央企產(chǎn)業(yè)煥新-新能源汽車布局發(fā)展行動(dòng)方案”；另一方面優(yōu)化出資人政策供給，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和布局優(yōu)化。
他強(qiáng)調(diào)，要穩(wěn)步推進(jìn)整車央企戰(zhàn)略性重組，集中優(yōu)勢(shì)資源，打造世界一流汽車集團(tuán)；推動(dòng)企業(yè)內(nèi)部專業(yè)化整合；支持中央汽車企業(yè)高質(zhì)量 “走出去”，構(gòu)建全球化運(yùn)營(yíng)體系。企業(yè)要強(qiáng)化使命擔(dān)當(dāng)，不搞內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)，不卷價(jià)格、拼品質(zhì)，共同構(gòu)建更加健康更可持續(xù)的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
為解決這些難題，辛國(guó)斌建議，行業(yè)企業(yè)重點(diǎn)把握好四個(gè)轉(zhuǎn)變：從注重規(guī)模增長(zhǎng)向注重規(guī)模和效益雙提升轉(zhuǎn)變；從應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新向底層技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變；從汽車產(chǎn)業(yè)向多產(chǎn)業(yè)融合轉(zhuǎn)變；從單純出售產(chǎn)品向提升全生命周期服務(wù)能力轉(zhuǎn)變。
企業(yè)以創(chuàng)新破局“內(nèi)卷”
企業(yè)在論壇期間也對(duì)破局“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行了深度思考，創(chuàng)新是關(guān)鍵。
奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍表示，電動(dòng)化、智能化、AI的浪潮正在將全球汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)推向深水區(qū)，從過去整車出口到海外研發(fā)、海外制造，奇瑞將真正融入全球大環(huán)境中，和全球的同行進(jìn)行深度融合協(xié)同。
廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理高銳提及，沒有智駕能力就沒有參與未來競(jìng)爭(zhēng)的“入場(chǎng)券”。
比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，汽車行業(yè)要堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、營(yíng)銷守正，應(yīng)該為消費(fèi)者負(fù)責(zé)，拒絕夸大式宣傳、拒絕透支性營(yíng)銷。要比技術(shù)、拼產(chǎn)品，而不是搞各種拉踩；要維護(hù)清朗的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，打擊造謠、抹黑現(xiàn)象。
納芯微創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官王升楊認(rèn)為，要停止“內(nèi)卷”，最重要的是差異化創(chuàng)新，尤其在芯片領(lǐng)域要避免產(chǎn)品的高度同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。未來要發(fā)揮更貼近中國(guó)市場(chǎng)、貼近中國(guó)客戶的優(yōu)勢(shì)，做一些差異化、自定義、創(chuàng)新性的產(chǎn)品。
跨國(guó)車企同樣關(guān)注“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)整治，希望通過本土化戰(zhàn)略，與中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型形成同頻共振。
寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔指出，高質(zhì)量發(fā)展是汽車產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)盈利與可持續(xù)增長(zhǎng)的關(guān)鍵特征。過去十年，中國(guó)強(qiáng)有力的政策支持對(duì)新能源汽車快速擴(kuò)張起到了至關(guān)重要的作用。隨著行業(yè)逐漸成熟，下一階段行業(yè)增長(zhǎng)應(yīng)側(cè)重市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，消費(fèi)者偏好、良性競(jìng)爭(zhēng)以及技術(shù)突破將決定未來發(fā)展方向。
奧迪中國(guó)總裁羅英瀚認(rèn)為，健康的行業(yè)環(huán)境應(yīng)基于三個(gè)關(guān)鍵追求之上：一是追求互利合作，摒棄零和競(jìng)爭(zhēng)；二是追求產(chǎn)品質(zhì)量與可靠性；三是共同努力探索新的、最佳解決方案。奧迪在中國(guó)的承諾不僅是短期增長(zhǎng)，而是專注于建設(shè)一個(gè)強(qiáng)大、可持續(xù)且有助于長(zhǎng)期發(fā)展的業(yè)務(wù)，推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)進(jìn)步。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子 張冰
編輯 楊娟娟
校對(duì) 賈寧
