東風汽車集團股份有限公司（簡稱“東風集團股份”）3月26日晚發布2024年財報顯示，2024年實現銷售收入1061.97億元，同比增長6.9%。毛利135.85億元，同比增長38.2%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為0.58 億元，實現扭虧為盈。經營現金流同比增長81.5億元，現金儲備近千億元。

東風汽車新聞發言人、品牌管理部副總經理呂海濤在財經交流會上介紹，東風集團股份今年定下300萬輛的年銷量目標，年內發布10款全新產品，并推出端到端大模型智駕。

自主乘用車毛利率12.9%

財報顯示，東風集團股份2024年銷售汽車約189.59萬輛，同比下降9.2%。其中，自主乘用車銷量43.89萬輛，同比增長26.4%，毛利率較同期提升8.4個百分點，為12.9%。商用車業務銷量約35.18萬輛，同比增長2.4%。全年海外出口19.5萬輛，同比增長15.5%。

新能源汽車銷量約39.46萬輛，同比增長13.4%，新能源銷量占集團總銷量的比重提升4.1個百分點。其中，東風嵐圖的毛利率同比增加7.1個百分點。

值得一提的是，東風集團股份毛利有明顯改善。企業2024年毛利總額約為135.85億元，同比增加了約37.52億元，增幅約為38.2%。資產負債率2024年維持在52.4%，經營現金流同比增長88.0%。

“與新能源行業頭部企業相比，我們的毛利率水平差距有限，主要差異體現在規模效應方面。”東風汽車財務控制部總經理廖顯志在財經交流會上表示，集團近幾年的年研發投入占比基本維持在7%至8%，部分年份甚至達到9%。自2024年以來，東風集團股份在新能源領域的研發投入占比已達60%，乘用車領域達80%以上。

廖顯志說，這些與公司轉型關系密切。品牌產品向新能源及高端化的轉型，不僅提升了產品的附加值，還進一步增強了盈利能力。自主品牌銷量的提升，也讓規模效應逐漸凸顯。比如納米和奕派市場表現在2024年上半年未達預期，經過調整，納米品牌在2024年第四季度的市場占有率已顯著提升，奕派銷量也在2024年四季度實現增長。

東風與長安是否合并以公告為準

今年2月，兵裝集團與東風汽車集團旗下多家上市公司發布公告稱，母公司正與其他國資央企集團籌劃重組。母公司的重組在汽車業內引發了對東風、長安兩家車企合并重組的猜想。

“其實大家對公告內容可能存在一些誤解。”東風集團相關人士對這樣的猜測回應稱，一切以公告為準，無法透露更多細節。截至目前，并未有公告明確宣布東風汽車與長安之間的重組。東風汽車發布的公告指出“其控股股東將進行重組”，長安的公告亦是如此表述。

對于嵐圖汽車是否考慮IPO，相關人士也稱，自從發布重組公告后，“關于資本市場上所有的信息，我們暫時都沒有辦法有動作。”

年內推10款新車，發布端到端大模型

對于2025年，東風集團加速在七個領域布局規劃。其中，企業錨定2025年300萬輛的總銷量，其中新能源車銷量100萬輛，海外出口50萬輛。年內推出7款全新乘用車車型和3款商用車新能源基礎車型，打造至少2款年銷過10萬輛的“大單品”。

東風集團股份2024年銷量189.59萬輛，母公司東風公司2024年終端交付256萬輛，同比增長4.8%。新京報貝殼財經記者查詢目前公開資料顯示，比亞迪、一汽集團、長安汽車、吉利汽車、廣汽集團定的2025年銷量目標分別為550萬輛、345萬輛、300萬輛、271萬輛、230萬輛。此次東風定下的300萬輛年銷量目標在一眾本土汽車集團里屬于中間位置，與長安汽車集團的年銷量目標相同。

東風集團股份還計劃在乘用車領域深化“躍遷行動2.0”，實現自主乘用車規模和收益的突破，風神投放多款新品；商用車領域深化專用車、大客戶、后市場的品牌協同等。

合資方面，加速東風日產和東風本田的新能源轉型，包括強化股東戰略協同，加快產品迭代，穩定燃油車競爭力。東風日產搭載高階智駕系統的首款純電旗艦家轎N7將于今年二季度上市。

呂海濤透露，東風集團股份2025年上半年將發布更多關于端到端大模型智駕、智慧座艙等方面的技術布局。

“品牌建設將是東風集團股份未來發展的核心方向”，他認為，過去強調“產品為王”，但在產品同質化嚴重的今天，品牌認知將直接影響消費者的選擇優先級。如果品牌未能進入消費者的首選范圍，即使產品力出色，也可能被市場忽視。

新京報貝殼財經記者 白昊天 廖愛玲

編輯 楊娟娟

校對 趙琳