充電5分鐘續(xù)航400公里，新能源汽車的補(bǔ)能競技賽又一次升級。
3月17日晚，比亞迪深圳總部舉行了一場2個多小時的技術(shù)發(fā)布會，堪比燃油車補(bǔ)能體驗的“兆瓦閃充”技術(shù)、讓“兆瓦閃充”得以實現(xiàn)的超級e平臺悉數(shù)公布。比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福介紹，“兆瓦閃充”可實現(xiàn)充電功率1兆瓦（1000kW），實現(xiàn)全球量產(chǎn)最高峰值充電速度1秒2公里，開啟“油電同速”時代。
目前車企都在競技高功率快充技術(shù)。華為全液冷超充技術(shù)打造的充電網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)最快1秒1公里的充電速度。比亞迪此次“兆瓦閃充”宣布實現(xiàn)全球量產(chǎn)最高峰值充電速度1秒2公里。而要普及“兆瓦閃充”技術(shù)，還面臨“兆瓦閃充站”規(guī)模化落地的考驗。
“兆瓦閃充”技術(shù)一發(fā)布便引發(fā)行業(yè)及資本市場關(guān)注。3月18日，港股比亞迪股份盤初一度漲6%報408.8港元，創(chuàng)歷史新高；A股比亞迪一度漲超2%報390元，同創(chuàng)歷史新高。截至3月18日收盤，港股比亞迪股份漲4.10%，報401.4港元；A股比亞迪漲1.14%，報384.57元。
揭秘：自研“閃充電池”讓充電速度達(dá)1秒2公里
“電動車技術(shù)發(fā)展至今，‘充電焦慮’仍是制約用戶體驗的最大痛點。”王傳福在發(fā)布會上表示，“我們追求讓電動車的充電時間和燃油車的加油時間一樣短，也就是在充電速度上實現(xiàn)‘油電同速’，在充電上就必須同時做到超高電壓和超大電流。”
為此，比亞迪對車輛端和充電樁端都進(jìn)行了創(chuàng)新。
在接收電力的車輛端，比亞迪發(fā)布“閃充電池”，提升電池性能，使電池的充電倍率達(dá)到了10C；“全域千伏架構(gòu)”將電機(jī)、電源、空調(diào)等做到了“千伏級”承載能力。
在充電樁端，比亞迪自研了“兆瓦閃充”系統(tǒng)。比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波介紹，比亞迪全液冷兆瓦閃充終端系統(tǒng)，其最大輸出能力可以達(dá)到1360kW。比亞迪計劃建4000多座“兆瓦閃充站”，同時最大化利用市面上已有的各種充電樁資源，以“雙槍充電”和“智能升壓”技術(shù)對充電樁進(jìn)行“適配”。其中，“雙槍充電”技術(shù)可使充電功率翻倍，超充樁秒變閃充樁，快充樁變超充樁，“智能升壓”充電技術(shù)全面兼容公共充電樁。
在超高電壓1000V和超大電流1000A的支持下，“閃充電池”可實現(xiàn)全球量產(chǎn)最大充電功率1兆瓦（1000kW），最高峰值充電速度1秒2公里，讓充電功率邁入“兆瓦時代”。
在比亞迪發(fā)布會外場的充電實測演示區(qū)，新京報貝殼財經(jīng)記者看到，一輛漢L EV從電量7%充電至17.65%，用時30秒；一輛唐L EV從電量8%充至61.27%僅用時5分鐘，充電功率最高時達(dá)到了1002kW，可行駛里程從53.60公里充至410.50公里。
漢L進(jìn)行“兆瓦閃充”實測。新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰 攝
比亞迪、華為競速快充技術(shù)
當(dāng)下，新能源汽車加速滲透，補(bǔ)能焦慮和里程焦慮仍是影響用戶選擇新能源汽車代替燃油車的重要因素。為推動電動汽車進(jìn)一步普及，業(yè)內(nèi)存在換電與高功率快充技術(shù)的競速發(fā)展。由于車企在底盤設(shè)計、電池形態(tài)等方面的不統(tǒng)一，以及換電站難以實現(xiàn)跨品牌服務(wù)均是換電模式的明顯痛點，因此目前更多車企布局的是高功率快充技術(shù)。
早在2023年4月，華為發(fā)布新一代全液冷超充架構(gòu)充電解決方案，宣布攜手生態(tài)伙伴共建超充聯(lián)盟。華為方面稱全液冷超充技術(shù)通過液冷散熱使產(chǎn)品壽命達(dá)到10年，全模塊化打造單柜最大720kW，支持12路槍線輸出，可以實現(xiàn)最快“1秒1公里”充電速度。截至2024年12月29日，華為超充網(wǎng)絡(luò)已有525座華為超充站。
華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東2023年11月底在智界S7發(fā)布會上透露，智界S7搭載全新華為“巨鯨”800V高壓電池平臺，可實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航215公里，CLTC綜合續(xù)航達(dá)855公里，開啟雙800純電里程。
特斯拉今年1月24日表示中國首批V4超級充電站將落地。此前特斯拉V3充電樁峰值功率可達(dá)250kW，部分Model 3 車型充電15分鐘最高可補(bǔ)充約250公里的續(xù)航電量。據(jù)特斯拉2024年9月公布的數(shù)據(jù)，已在中國市場布局2000多座超級充電站、超1.15萬個超級充電樁。
小鵬、理想汽車也在超充技術(shù)和充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上持續(xù)發(fā)力。2025款小鵬G6和小鵬G9全系標(biāo)配5C超充AI電池。理想汽車創(chuàng)始人、董事長李想在2024年第四季度和全年財報電話會議上表示，將繼續(xù)加快超級充電網(wǎng)絡(luò)的部署，目標(biāo)是推出首款純電動SUV理想i8時擁有2500個超級充電站，計劃到2025年底擴(kuò)展到4000個站點。
從超充到如今的閃充，高頻率快充技術(shù)推動充電速度成倍式加快，以緩解用戶對電動車補(bǔ)能的焦慮。
閃充設(shè)施的規(guī)模化落地是關(guān)鍵
“車企爭相推出高功率快充技術(shù)，將推動行業(yè)技術(shù)迭代，充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善與先進(jìn)電池技術(shù)的落地同樣重要。”清華大學(xué)汽車系博士張抗抗對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，車端的3C、4C、5C能發(fā)揮多大作用，與基礎(chǔ)設(shè)施的總體建設(shè)情況有關(guān)。
張抗抗認(rèn)為，比亞迪通過全棧自研電池、功率半導(dǎo)體器件、充電等技術(shù)打通“兆瓦閃充”的技術(shù)鏈路，以“油電同速”改變消費者心智。從預(yù)售看，搭載此技術(shù)的漢L EV、唐L EV預(yù)售價格分別為27萬元—35萬元、28萬元—36萬元，與其他品牌旗艦車型比并不算貴，這可能讓對新能源汽車持保守態(tài)度的消費者加速轉(zhuǎn)向新能源汽車。
業(yè)內(nèi)表示，“兆瓦閃充”的技術(shù)參數(shù)亮眼，但普及仍面臨挑戰(zhàn)。
“兆瓦閃充站”是搭載閃充技術(shù)新能源車的基礎(chǔ)充電設(shè)施。根據(jù)比亞迪的規(guī)劃，未來要在全國各地建設(shè)4000多座“兆瓦閃充站”，并開放技術(shù)，面向全行業(yè)全面共享，希望與社會資本攜手共同建設(shè)。
“從用戶價值來說，上述技術(shù)能帶來多大用戶價值還要看使用場景。最能發(fā)揮作用的位置應(yīng)該是到達(dá)與離開非常方便的地方，超充節(jié)省的時間才會更有價值，典型的場景就是高速服務(wù)區(qū)。此外，4000多座‘兆瓦閃充站’的建設(shè)還沒有給出明確的時間點。”張抗抗說。
光大證券指出，比亞迪入場進(jìn)一步提升了對高壓快充性能的追求，需要電池—車—樁端協(xié)同升級使產(chǎn)業(yè)迎來共振發(fā)展。
新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰
編輯 楊娟娟
校對 盧茜
