充電5分鐘續航400公里，新能源汽車的補能競技賽又一次升級。
3月17日晚，比亞迪深圳總部舉行了一場2個多小時的技術發布會，堪比燃油車補能體驗的“兆瓦閃充”技術、讓“兆瓦閃充”得以實現的超級e平臺悉數公布。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福介紹，“兆瓦閃充”可實現充電功率1兆瓦（1000kW），實現全球量產最高峰值充電速度1秒2公里，開啟“油電同速”時代。
目前車企都在競技高功率快充技術。華為全液冷超充技術打造的充電網絡，實現最快1秒1公里的充電速度。比亞迪此次“兆瓦閃充”宣布實現全球量產最高峰值充電速度1秒2公里。而要普及“兆瓦閃充”技術，還面臨“兆瓦閃充站”規模化落地的考驗。
“兆瓦閃充”技術一發布便引發行業及資本市場關注。3月18日，港股比亞迪股份盤初一度漲6%報408.8港元，創歷史新高；A股比亞迪一度漲超2%報390元，同創歷史新高。截至3月18日收盤，港股比亞迪股份漲4.10%，報401.4港元；A股比亞迪漲1.14%，報384.57元。
揭秘：自研“閃充電池”讓充電速度達1秒2公里
“電動車技術發展至今，‘充電焦慮’仍是制約用戶體驗的最大痛點。”王傳福在發布會上表示，“我們追求讓電動車的充電時間和燃油車的加油時間一樣短，也就是在充電速度上實現‘油電同速’，在充電上就必須同時做到超高電壓和超大電流。”
為此，比亞迪對車輛端和充電樁端都進行了創新。
在接收電力的車輛端，比亞迪發布“閃充電池”，提升電池性能，使電池的充電倍率達到了10C；“全域千伏架構”將電機、電源、空調等做到了“千伏級”承載能力。
在充電樁端，比亞迪自研了“兆瓦閃充”系統。比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波介紹，比亞迪全液冷兆瓦閃充終端系統，其最大輸出能力可以達到1360kW。比亞迪計劃建4000多座“兆瓦閃充站”，同時最大化利用市面上已有的各種充電樁資源，以“雙槍充電”和“智能升壓”技術對充電樁進行“適配”。其中，“雙槍充電”技術可使充電功率翻倍，超充樁秒變閃充樁，快充樁變超充樁，“智能升壓”充電技術全面兼容公共充電樁。
在超高電壓1000V和超大電流1000A的支持下，“閃充電池”可實現全球量產最大充電功率1兆瓦（1000kW），最高峰值充電速度1秒2公里，讓充電功率邁入“兆瓦時代”。
在比亞迪發布會外場的充電實測演示區，新京報貝殼財經記者看到，一輛漢L EV從電量7%充電至17.65%，用時30秒；一輛唐L EV從電量8%充至61.27%僅用時5分鐘，充電功率最高時達到了1002kW，可行駛里程從53.60公里充至410.50公里。
漢L進行“兆瓦閃充”實測。新京報貝殼財經記者 張冰 攝
比亞迪、華為競速快充技術
當下，新能源汽車加速滲透，補能焦慮和里程焦慮仍是影響用戶選擇新能源汽車代替燃油車的重要因素。為推動電動汽車進一步普及，業內存在換電與高功率快充技術的競速發展。由于車企在底盤設計、電池形態等方面的不統一，以及換電站難以實現跨品牌服務均是換電模式的明顯痛點，因此目前更多車企布局的是高功率快充技術。
早在2023年4月，華為發布新一代全液冷超充架構充電解決方案，宣布攜手生態伙伴共建超充聯盟。華為方面稱全液冷超充技術通過液冷散熱使產品壽命達到10年，全模塊化打造單柜最大720kW，支持12路槍線輸出，可以實現最快“1秒1公里”充電速度。截至2024年12月29日，華為超充網絡已有525座華為超充站。
華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東2023年11月底在智界S7發布會上透露，智界S7搭載全新華為“巨鯨”800V高壓電池平臺，可實現充電5分鐘續航215公里，CLTC綜合續航達855公里，開啟雙800純電里程。
特斯拉今年1月24日表示中國首批V4超級充電站將落地。此前特斯拉V3充電樁峰值功率可達250kW，部分Model 3 車型充電15分鐘最高可補充約250公里的續航電量。據特斯拉2024年9月公布的數據，已在中國市場布局2000多座超級充電站、超1.15萬個超級充電樁。
小鵬、理想汽車也在超充技術和充電網絡建設上持續發力。2025款小鵬G6和小鵬G9全系標配5C超充AI電池。理想汽車創始人、董事長李想在2024年第四季度和全年財報電話會議上表示，將繼續加快超級充電網絡的部署，目標是推出首款純電動SUV理想i8時擁有2500個超級充電站，計劃到2025年底擴展到4000個站點。
從超充到如今的閃充，高頻率快充技術推動充電速度成倍式加快，以緩解用戶對電動車補能的焦慮。
閃充設施的規模化落地是關鍵
“車企爭相推出高功率快充技術，將推動行業技術迭代，充電基礎設施的完善與先進電池技術的落地同樣重要。”清華大學汽車系博士張抗抗對新京報貝殼財經記者表示，車端的3C、4C、5C能發揮多大作用，與基礎設施的總體建設情況有關。
張抗抗認為，比亞迪通過全棧自研電池、功率半導體器件、充電等技術打通“兆瓦閃充”的技術鏈路，以“油電同速”改變消費者心智。從預售看，搭載此技術的漢L EV、唐L EV預售價格分別為27萬元—35萬元、28萬元—36萬元，與其他品牌旗艦車型比并不算貴，這可能讓對新能源汽車持保守態度的消費者加速轉向新能源汽車。
業內表示，“兆瓦閃充”的技術參數亮眼，但普及仍面臨挑戰。
“兆瓦閃充站”是搭載閃充技術新能源車的基礎充電設施。根據比亞迪的規劃，未來要在全國各地建設4000多座“兆瓦閃充站”，并開放技術，面向全行業全面共享，希望與社會資本攜手共同建設。
“從用戶價值來說，上述技術能帶來多大用戶價值還要看使用場景。最能發揮作用的位置應該是到達與離開非常方便的地方，超充節省的時間才會更有價值，典型的場景就是高速服務區。此外，4000多座‘兆瓦閃充站’的建設還沒有給出明確的時間點。”張抗抗說。
光大證券指出，比亞迪入場進一步提升了對高壓快充性能的追求，需要電池—車—樁端協同升級使產業迎來共振發展。
新京報貝殼財經記者 張冰
編輯 楊娟娟
校對 盧茜
