新京報訊 據北京市交通委員會官微消息，3月16日，東四環路（四元橋南-十八里店橋西）大修及環境提升工程全面開工。本工程遵循以道路線性空間改造為牽引的城市更新理念，通過道路功能、空間和風貌有機融合，推動交通服務功能、城市管理功能、綠色生態功能一體化提升，實現道路通行能力、技術狀況、路域風貌、安全防護和智能交通五個方面綜合提升。
該工程突破以往單一道路維修模式，創新推進“兩個一體化”大修，即一體化設計要素，包括交通設施與智能網聯設備、道路設施與綠化景觀照明、橋下空間與路域環境治理等，實現整體環境協調統一，彰顯區域特色；一體化組織實施，多部門協同合作，形成一個工作體系、一本設計總圖、兩套施工圖紙，分類實施，協同推進，保障施工工序無縫銜接，有效縮短綜合施工工期，最終實現東四環路一次全要素煥新亮相，以線帶面，為市民打造通暢、規范、綠色、安全、智能的嶄新四環，推動北京城市更新。
四環路服役20余年 將全要素煥新亮相
四環路全長65.3公里，于1999年至 2001年分段建成通車，最初定位為外圍環城快速路，服務疏導過境和長距離交通。隨著城市化進程推進及區域產業優化整合，四環路已轉變為中心城區主要環廊，服務城區內部交通集散、相交放射線交通轉換及沿線經濟社會發展。四環路至今已運行20余年，遠超15年路面設計使用年限，經檢測，道路結構強度不足，路面存在較多的裂縫、車轍等病害，影響行車舒適性和結構耐久性，同時存在交通運行效率不足、交通標志桿線較多、周邊景觀環境有待提升等問題，已不能適應當前社會服務需求。
為提升交通設施服務品質、完善沿線區域環境，在市政府統領和各部門大力支持下，市交通委充分發揮大交通、大統籌、大協調作用，與城管、園林綠化、水務及朝陽區政府等多部門建立協同工作機制，在滿足各部門需求基礎上，最大程度實施融合設計，克服各項目施工組織時間不統一、工序銜接困難等問題，經過數十輪溝通磨合，最終形成東四環路大修及環境提升工程方案。
本工程按照統籌、融合、聯動工作理念，突破以往單一道路維修模式，遵循以道路線性空間改造為牽引的城市更新理念，積極推動道路功能、空間、風貌等三個層面的有機融合，從通暢、規范、綠色、安全、智能方面，整合存量設施、消除安全隱患、提升沿線景觀、加強科技創新，一體化實現沿線通行能力、技術狀況、路域風貌、安全防護、智能交通同步提升，以道橋設施完善帶動城市功能、空間品質、人居環境的提升。
此模式通過一體化改造優化交通設施與智能網聯設備、道路設施與綠化景觀照明、橋下空間與路域環境治理等，實現綜合工期縮短，最大程度避免反復掘路、最大限度降低施工成本、最大范圍降低社會交通影響，預計減少占掘路施工680次，減少占路導行400次，可有效提高工作效率、實施效果及綜合效益。
提升技術狀況 道路橋梁狀況指數達最優水平
本工程將全面提升道路橋梁技術狀況，對路面結構、橋梁結構開展全生命周期設計，全面修復道路路面，重做橋面鋪裝、防水層及防排水系統，維修后道路路面狀況指數、橋梁狀況指數將達到最優水平A級。
市交通委同步提升設施外觀品質，對沿線47座橋梁、10 座天橋組織實施外立面涂裝，整體更換天橋橋面及梯道鋪裝，增加天橋非機動車通行引導標識，規范通行秩序；會同市水務局實施9處積水點位治理及排水設施更新，提升道路排水能力；會同市城管委同步加固沿線檢查井152 座，并對位于車輛輪跡帶的井蓋開展專項治理，確保道路交通安全暢通。
為積極踐行綠色施工，市交通委從材料、技術、管理等多方面著手，推進施工生產全鏈條綠色轉型，建造綠色工程。瀝青面層采用綠色低碳的彈性體高黏改性瀝青混合料，具有耐久降噪、高溫穩定、低溫抗裂等優點，助力廢舊橡膠制品再生資源循環利用發展。在施工過程中，采用溫拌、再生等環保技術，降低能源消耗，減少有害氣體排放，推動綠色低碳發展和資源節約利用，瀝青舊料回收率95%、水泥混凝土回收率100%。同時，加強現場綠色施工管控，減少揚塵污染，強化新能源車輛使用，實現節能減排。
從功能到美學：打造風景環廊
為著力推進花園城市建設，市園林綠化部門和朝陽區政府將同步開展沿線綠化景觀提升，堅持因地制宜，應綠盡綠、花化彩化。在7公里主線橋區增設花箱，與道路中央隔離帶一并形成以藤本月季為主的花環，并在四惠橋等3 座立交橋區外掛花箱，降低市政設施灰色空間占比，形成一帶、三芯、多節點的四環路域綠色風景環廊。同時結合現有綠道體系向四環路延伸拓展，實現慢行空間與街角綠化、休憩空間融合，激發城市活力。
圖片（改造后效果圖）
為進一步提升路域環境面貌，市城管委、朝陽區政府將同步對路域環境開展整治提升，實施城市家具規范化治理，開放東風北橋等8處橋下空間用于車位供給，并開展環境治理與美化，形成協調統一、內外一致、視覺通透的整體景觀效果。
圖片（波形欄護欄改造后效果圖）
沿線燈光夜景照明也將同步優化，根據橋梁特點精心設計和布置燈光，“一橋一案一特色”，如為四惠橋定制護欄景觀燈，采用八邊形邊角線立體設計，同時與經過現代性標識化設計的“四”字一起，體現四惠橋四通八達、惠及四方的意義。同時，加強花卉與景觀照明融合，強調車行、人行、鳥瞰視點，打造更加精美的城市夜間輪廓線，進一步提升首都城市品位和夜間魅力。
升級安防設施 安全防護能力提升50%以上
本次大修將同步開展道路橋梁防撞護欄提級改造，實現防護能力提升50%以上。在易出現安全事故的出口和分流端增設防撞墊15處，在易受超高車輛剮蹭的東風北橋增設防撞蜂窩結構緩沖設施2套，在9處有超高車輛剮蹭病害和風險的橋梁外側補充防撞角鋼。
交通部門牽頭同步開展沿線道路橋梁掛線消隱治理，按照“安全、簡約、美觀”原則，將沿線隔離帶附著管線隨工程入地，提升橋梁的安全運行和規范管理。
此外，市交通委通過智能建造監管體系，實現道路橋梁單元化的全流程閉合施工管控。通過巡查、巡檢及檢測評價一體化技術裝備研發，實現道路運行狀態實時管理評價，開展數字化管養，推動道路養護行業由勞動密集型向技術密集型轉變。同時由市自駕辦做好智能設備布設與預留等工作。
優化交通組織 通行效率提升15%至20%
本工程中，市交通委會同交管部門綜合研判交通流量、出行需求、擁堵點段、通行安全等問題，系統優化交通組織，規范通行秩序，提高通行能力。
如在東四環全線增設緊急停車帶，在外環大郊亭橋南向東廣渠快速路方向匝道、內環四方橋北向東京哈高速方向匝道、四惠橋立交東向南京通快速去往通惠河北路方向匝道增加行車道，完善東四環全線57個出入口加減速車道等，預計通行效率提升15%至20%。
同時，依托現況天橋、立交及匝道，整合減量現有交通標志、科技設施等桿具，改造后預計標志減量45.1%，桿具減量56.3%。同步強化交通引導措施，增設出入口導流區反光道釘、行車道最外側振動標線、下凹橋區掉頭閥等交通設施，優化80處信號燈、監控等，進一步規范道路秩序。
夜間施工作業日間恢復交通
本工程按照“先地下、后地上，先設施、后路面，先主路、后輔路”的步驟實施，計劃于今年年內完成。
因本次施工具有作業區域長、實施專業多的特點，為提高社會車輛通過施工作業區的安全性，最大程度減少施工對社會交通的影響，市交通委與交管部門多次開展交通調查，共同研究交通導改方案。本次施工均在交通流量最低的夜間占道作業，并根據施工進度分階段對主路內側或外側采用“集中指揮、統一步調”組織模式開展導行作業，在日間施劃臨時標線恢復交通。
市交通委會同交管部門將利用道路顯示屏、廣播電視、導航軟件等多種渠道向社會告知施工組織安排及交通疏導、繞行信息。請大家出行之前注意了解施工情況，盡量繞行周邊道路，當行駛至施工區域服從管理人員指揮，減速慢行、確保安全。
編輯 李憶林子
