買車時說好的終身免費OTA，卻突然不再繼續更新了；原本免費的功能在OTA升級后卻要收費才能用上了。比如長安引力UNI-K iDD尊貴版升級停滯，特斯拉OTA升級后免費廣播變收費，其實很多汽車品牌都出現了類似現象。


這背后或是車企為控制成本。北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表示，車企兼顧新車型和老車型可能比較困難，新老車型硬件配置的平臺技術參數差距很大，很難兼顧同一個功能上線，老車型的硬件性能無法滿足新功能。一些汽車品牌保有量不是很大，又有多款車型，要同時兼顧不同車型又兼顧新老車型的OTA升級，會導致研發成本很大。總體來說，由于軟件的研發成本較高，車企為控制成本，導致出現老車主遇到OTA難升級的情況。


律師指出，OTA本質上就是一種售后服務，無故停止或改變履約，車主花同樣價格但沒有獲得同等使用性能，涉嫌侵犯消費者的公平交易權和知情權。汽車廠家應履行承諾，實在無法升級也應提前充分告知消費者，拿出相關補償方案。


新京報貝殼財經記者 王琳琳 白昊天

設計 師春雷

編輯 岳彩周

校對 穆祥桐