日產(chǎn)汽車3月11日宣布重大人事變動(dòng)，現(xiàn)任總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠將于3月底卸任。4月1日起，公司首席規(guī)劃官伊萬?埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）將正式接任。這是繼戈恩之后又一位外籍高管掌權(quán)日產(chǎn)。
此外，日產(chǎn)內(nèi)部還啟動(dòng)了一系列人員調(diào)整。包括首席品牌客戶官Asako Hoshino、首席戰(zhàn)略和公司事務(wù)官Hideaki Watanabe在內(nèi)的多位高管都將于4月1日卸任。而首席績效官兼管理委員會(huì)主席Guillaume Cartier和首席財(cái)務(wù)官Jeremie Papin等高管獲得晉升或承擔(dān)更廣泛的職責(zé)。
外界普遍認(rèn)為，隨著內(nèi)田誠的卸任，此前被擱置的日產(chǎn)汽車與本田合并經(jīng)營計(jì)劃可能再次重啟。而對于日產(chǎn)汽車來說，未來仍然充滿不確定性。
內(nèi)田誠難挽回日產(chǎn)下滑頹勢
內(nèi)田誠。 企業(yè)官網(wǎng)截圖
可以說，內(nèi)田誠在2019年12月就任首席執(zhí)行官，是臨危受命。彼時(shí)在他面前，是前董事長卡洛斯?戈恩因財(cái)務(wù)不當(dāng)行為被罷免后，留下來的動(dòng)蕩的日產(chǎn)汽車。2019財(cái)年，日產(chǎn)汽車凈虧損高達(dá)6710億日元（約合人民幣329億元），是公司近20年來遭遇的最大虧損。
早在2003年就加盟日產(chǎn)汽車的內(nèi)田誠，曾擔(dān)任過日產(chǎn)汽車常務(wù)執(zhí)行董事、專務(wù)執(zhí)行董事，東風(fēng)汽車有限公司總裁等職務(wù)，經(jīng)驗(yàn)豐富，董事會(huì)與員工也對他寄予厚望。
內(nèi)田誠上任后，于2020年5月提出 “Nissan NEXT” 企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃，旨在削減成本、優(yōu)化產(chǎn)品線。他主導(dǎo)日產(chǎn)汽車在全球范圍內(nèi)產(chǎn)能精簡20%，全球產(chǎn)品線優(yōu)化15%，減少3500億日元的固定成本支出。2021財(cái)年日產(chǎn)汽車財(cái)務(wù)狀況扭虧為盈，2022財(cái)年收益超過預(yù)期，2023財(cái)年凈利潤達(dá)4266億日元（約合人民幣209億元）。
可時(shí)間到了2024財(cái)年，日產(chǎn)汽車再次迎來凈利潤大跌。當(dāng)年9-12月，日產(chǎn)汽車出現(xiàn)季度虧損，凈虧損141億日元（約合人民幣6.9億元）。
在一些關(guān)鍵市場，日產(chǎn)汽車銷量下滑也十分明顯。2024年日產(chǎn)在中國市場銷量為69.66萬輛，同比下滑12.2%，與2019年的154.69萬輛相比，近乎腰斬，連續(xù)5年呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。美國市場同樣不容樂觀，2024年全年日產(chǎn)在美銷量92.4萬輛，同比僅增長2.8%，低于預(yù)期。
2024年12月，日產(chǎn)汽車與本田宣布開啟合并經(jīng)營談判。但雙方在合并方案上分歧明顯，兩家車企今年2月宣布取消合并計(jì)劃。有輿論認(rèn)為，內(nèi)田誠的決斷是導(dǎo)致日產(chǎn)汽車與本田合并困難的重要因素。
深度科技研究院院長張孝榮3月12日對新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者分析，經(jīng)營不力，與本田合作破裂，公司未能實(shí)現(xiàn)預(yù)期的規(guī)模效應(yīng)和財(cái)務(wù)改善，這些問題是內(nèi)田誠“下課”的直接原因。
資本市場對日產(chǎn)汽車的未來判斷也不甚理想。3月7日，標(biāo)準(zhǔn)普爾將日產(chǎn)信用評(píng)級(jí)下調(diào)至 “BB”，此前穆迪和惠譽(yù)也先后下調(diào)了對該公司的評(píng)級(jí)。
在日產(chǎn)汽車3月11日發(fā)布的公開聲明中提到：（任命新的首席執(zhí)行官）是基于提名委員會(huì)的提議，旨在將新一代領(lǐng)導(dǎo)者引入關(guān)鍵職位，以實(shí)現(xiàn)公司的短期和中期目標(biāo)，同時(shí)為公司的長期增長做好準(zhǔn)備。
一位不具名的日產(chǎn)汽車相關(guān)人士向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示：“日產(chǎn)需要一位像戈恩一樣強(qiáng)有力的管理者，才能帶領(lǐng)企業(yè)扭轉(zhuǎn)乾坤。”
繼任者埃斯皮諾薩將迎挑戰(zhàn)
伊萬?埃斯皮諾薩。 企業(yè)官網(wǎng)截圖
日產(chǎn)汽車新任首席執(zhí)行官伊萬?埃斯皮諾薩來自墨西哥，還不到50歲，已經(jīng)在日產(chǎn)工作超20年。2003年，他加入日產(chǎn)汽車墨西哥公司，在產(chǎn)品、戰(zhàn)略、國際化等領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富，歷任東盟海外項(xiàng)目副總監(jiān)、全球產(chǎn)品戰(zhàn)略和產(chǎn)品規(guī)劃部公司副總裁等職務(wù)。自2024年4月起，他擔(dān)任日產(chǎn)首席規(guī)劃官，負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃和開發(fā)工作，管理日產(chǎn)全球產(chǎn)品戰(zhàn)略和組合。
埃斯皮諾薩是繼戈恩之后又一位外籍高管掌權(quán)日產(chǎn)。張孝榮認(rèn)為，日產(chǎn)選擇埃斯皮諾薩擔(dān)任首席執(zhí)行官，目的是在產(chǎn)品領(lǐng)域做出更驚艷的成績。當(dāng)前汽車行業(yè)正加速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，埃斯皮諾薩在產(chǎn)品規(guī)劃方面的經(jīng)驗(yàn)或許能為日產(chǎn)帶來新的機(jī)遇。
但埃斯皮諾薩面前更多充滿了挑戰(zhàn)。對于本田-日產(chǎn)的合并經(jīng)營，日產(chǎn)是否要繼續(xù)推進(jìn)仍然需要觀察。盡管此次日產(chǎn)汽車管理層“大換血”，尤其是首席執(zhí)行官的調(diào)整，被業(yè)界視作日產(chǎn)、本田合并談判重啟的重要信號(hào)，但根據(jù)公開資料顯示，本田希望將日產(chǎn)轉(zhuǎn)化為自己的子公司，這或是雙方最大分歧所在。
汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員章弘此前接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)提到，驕傲的日產(chǎn)汽車團(tuán)隊(duì)能否放下身段委身本田之下，仍然是個(gè)問題。
如果本田與日產(chǎn)的合并經(jīng)營沒有實(shí)現(xiàn)，埃斯皮諾薩還需要面對日產(chǎn)業(yè)績低迷、市場份額下滑的困局。張孝榮認(rèn)為，如何在短期內(nèi)提升業(yè)績、降本增效，重新贏得消費(fèi)者以及董事會(huì)的信任，是埃斯皮諾薩上任后亟待解決的問題。
換帥后日產(chǎn)汽車仍充滿不確定性
智能化與電動(dòng)化浪潮下，日產(chǎn)汽車并沒有實(shí)現(xiàn)更多創(chuàng)新與技術(shù)引領(lǐng)，全球市場競爭加劇的背景下，埃斯皮諾薩要憑借什么打造“爆款”，還有待觀察。
值得一提的是，日產(chǎn)汽車2月19日宣布推出綜合扭轉(zhuǎn)虧損措施，計(jì)劃優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，在2026財(cái)年共削減固定成本和變動(dòng)成本約4000億日元，以期實(shí)現(xiàn)2026財(cái)年公司的汽車業(yè)務(wù)收支平衡點(diǎn)從310萬輛降至250萬輛的目標(biāo)，從而使?fàn)I業(yè)利潤率穩(wěn)定在4%。
在這一計(jì)劃中，日產(chǎn)汽車將在全球削減2500名間接員工。同時(shí)，從2025財(cái)年第一季度開始，日產(chǎn)汽車將在美國的Smyrna（士麥那）和Canton（坎頓）工廠以及泰國工廠實(shí)施整合生產(chǎn)線、調(diào)整輪班模式以及職責(zé)調(diào)動(dòng)，此舉將在2025財(cái)年減少5300人，在2026財(cái)年減少1200人，總計(jì)減少6500名員工。
如此大刀闊斧的改革是否會(huì)被新任首席執(zhí)行官延續(xù)，還是個(gè)未知數(shù)。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天 王琳琳
編輯 楊娟娟
校對 柳寶慶
