“全民智駕的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，或許5年之內(nèi)就能看到完全自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地。”2025年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪，分享了自己對(duì)中國(guó)汽車智能化、出海的看法。
在他看來(lái)，要通過(guò)加快自動(dòng)駕駛系統(tǒng)立法、建立標(biāo)準(zhǔn)體系，更好地促進(jìn)智駕安全。此外，中國(guó)汽車“出海”要構(gòu)建統(tǒng)一的共性數(shù)據(jù)庫(kù)，共同規(guī)避潛在風(fēng)險(xiǎn)并避免重復(fù)資源投入。
建議加快完善自動(dòng)駕駛系統(tǒng)立法
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：智駕技術(shù)推動(dòng)著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在智駕越來(lái)越普及的同時(shí)，令更多人關(guān)注的是，到底如何保證智能駕駛更安全？
朱華榮：全民智駕的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。我們判斷，L3級(jí)自動(dòng)駕駛、L4級(jí)無(wú)人駕駛等技術(shù)的實(shí)現(xiàn)會(huì)比此前想象得更快，或許5年之內(nèi)就能看到完全自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地。今年兩會(huì)我也帶來(lái)了關(guān)于加快完善自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的建議。對(duì)于智駕安全，我認(rèn)為要從兩大方面來(lái)看。
一方面，要加快完善我國(guó)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)立法。結(jié)合我國(guó)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，建議建立責(zé)任認(rèn)定機(jī)制，對(duì)不同等級(jí)和形態(tài)的自動(dòng)駕駛車輛明確責(zé)權(quán)劃分，以滿足自動(dòng)駕駛汽車上路需求。
同時(shí)，要加快完善具有引領(lǐng)作用的自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)體系。基于我國(guó)在自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)和準(zhǔn)入等方面開(kāi)創(chuàng)性的嘗試和成果，建議推動(dòng)完善對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)體系，確保自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全可靠應(yīng)用，促進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化和規(guī)模化發(fā)展。無(wú)人物流車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)也要統(tǒng)一，用一套體系通過(guò)不同條款和等級(jí)去約束。
另一方面，從汽車企業(yè)自身來(lái)看，建議做好智能駕駛的研發(fā)、小步快跑，不斷優(yōu)化迭代，多進(jìn)行示范運(yùn)行，從局部區(qū)域示范運(yùn)行擴(kuò)大到全面運(yùn)行。在保障安全的前提下，從輔助駕駛向更高等級(jí)自動(dòng)駕駛逐步迭代。
智駕實(shí)際上要比人的駕駛更加安全。在交通事故原因分析中，超過(guò)95%是人為原因造成的，從當(dāng)前長(zhǎng)安的智能駕駛運(yùn)行數(shù)據(jù)來(lái)看，開(kāi)智能駕駛和不開(kāi)智能駕駛對(duì)比，事故率已下降70%，未來(lái)會(huì)下降更多。如我們旗下的阿維塔品牌，該系列車型的智能駕駛總里程超3.3億公里，占總行駛里程的26%。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：車輛購(gòu)置稅是你多年來(lái)一直關(guān)注的問(wèn)題，此次為何聚焦到分層設(shè)立購(gòu)置稅？
朱華榮：此次我?guī)?lái)了關(guān)于車輛購(gòu)置稅分層分級(jí)征收的建議。車輛購(gòu)置稅征收范圍包括所有車輛，對(duì)符合技術(shù)要求的新能源車進(jìn)行免征。新能源汽車購(gòu)置稅這一優(yōu)惠政策，較大促進(jìn)了新能源汽車普及。2024年新能源汽車銷量達(dá)1287萬(wàn)輛，滲透率已超過(guò)40%。但業(yè)內(nèi)也存在著“新能源車大型化發(fā)展，不利于綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展”的問(wèn)題，為了引導(dǎo)新能源汽車低能耗消費(fèi)趨勢(shì)，建議2027年12月31日后對(duì)新能源汽車分級(jí)征收車輛購(gòu)置稅。
另外，當(dāng)前稅收政策對(duì)燃油車統(tǒng)一征收10%的車輛購(gòu)置稅，我認(rèn)為不利于燃油車節(jié)能減排。為體現(xiàn)燃油車能耗差異，引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買低能耗車型，建議對(duì)燃油乘用車按排量進(jìn)行車輛購(gòu)置稅征收。
海外汽車市場(chǎng)有必要構(gòu)建共性數(shù)據(jù)庫(kù)
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：近年來(lái)中國(guó)汽車出海如火如荼，長(zhǎng)安汽車也取得了很多成績(jī)。你此次帶來(lái)汽車海外市場(chǎng)構(gòu)建共性數(shù)據(jù)庫(kù)的相關(guān)建議，背后原因是什么？
朱華榮：中國(guó)汽車品牌正加速走向海外市場(chǎng)，但在國(guó)際化進(jìn)程中，面臨著諸多挑戰(zhàn)。我認(rèn)為主要包括三點(diǎn)：一是政策法規(guī)紛繁復(fù)雜，各企業(yè)重復(fù)投入，資源浪費(fèi)較大；二是氣候、環(huán)境、路況等多樣性，對(duì)企業(yè)適應(yīng)性帶來(lái)挑戰(zhàn)；三是文化、習(xí)慣、風(fēng)俗的較為豐富，對(duì)企業(yè)更好地滿足用戶需求、贏得競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)挑戰(zhàn)。
為更有效地應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，提升中國(guó)汽車品牌在海外市場(chǎng)的總體適應(yīng)能力和競(jìng)爭(zhēng)力，有必要構(gòu)建統(tǒng)一的海外汽車市場(chǎng)共性數(shù)據(jù)庫(kù)。依托共性數(shù)據(jù)庫(kù)，可以供企業(yè)快速調(diào)用，加快中國(guó)車企全球化進(jìn)程。還可以拓展深度咨詢服務(wù)，并向中國(guó)車企風(fēng)險(xiǎn)示警，幫助規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，也避免每個(gè)車企都需要單獨(dú)研究帶來(lái)的資源重復(fù)投入。
——AI對(duì)話企業(yè)——
豆包：長(zhǎng)安汽車大力推進(jìn)“海納百川”全球化計(jì)劃，在海外市場(chǎng)拓展過(guò)中最大的挑戰(zhàn)是什么，將采取哪些針對(duì)性舉措來(lái)克服？
朱華榮：長(zhǎng)安汽車堅(jiān)持無(wú)海外不長(zhǎng)安，無(wú)基地不長(zhǎng)安。長(zhǎng)安汽車正深入推進(jìn)“海納百川”計(jì)劃，實(shí)施“152”戰(zhàn)略布局，按照“研、產(chǎn)、供、銷、運(yùn)”一體化深度布局，強(qiáng)化本地化運(yùn)營(yíng)。這讓我們?nèi)〉昧艘欢ǔ煽?jī)，出口銷量從2020年的8.2萬(wàn)輛提升至2024年的53.6萬(wàn)輛。我們堅(jiān)持長(zhǎng)期主義、本地主義、綠色低碳、發(fā)展共贏，實(shí)現(xiàn)全面“走出去”。
目前，長(zhǎng)安汽車在全球擁有14個(gè)制造基地、34個(gè)工廠，產(chǎn)品銷往77個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2025年，長(zhǎng)安汽車將在海外做五件大事：一是東南亞羅勇工廠投產(chǎn)，長(zhǎng)安全球化策略正式進(jìn)入新階段；二是召開(kāi)歐洲品牌發(fā)布會(huì)，正式登陸歐洲市場(chǎng)；三是完成哈薩克斯坦等地的KD（組裝廠）項(xiàng)目正式投產(chǎn)；四是中南美完成巴西子公司設(shè)立；五是中東非完成長(zhǎng)安、深藍(lán)、阿維塔三品牌的導(dǎo)入。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天
編輯 楊娟娟
校對(duì) 趙琳
