2024年全球平均機票價格為387美元，約合人民幣2812元。

新京報貝殼財經訊（記者王真真）12月12日，新京報貝殼財經記者獲悉，國際航空運輸協會（IATA，以下簡稱“國際航協”）在發布的一份報告中預計，2024年航空業收入同比增長6.2%至9650億美元，實現凈利潤315億美元；2025年收入同比增長4.4%至10070億美元，凈利潤則將達到366億美元。漂亮的業績背后，航空業2024年、2025年的凈利潤率僅有3.3%、3.6%。

支撐起龐大業績背后航空業高昂的成本投入。按國際航協預測，2025年收入將超1萬億美元，幾乎占全球經濟的1%，其中將有9400億美元用于成本投入。

航空業的成本都花在哪兒了？簡單地將航空業的成本分為燃料和非燃料成本，燃料成本即是燃油費用，這是航司最大的成本組成部分，約占到總成本的30%；其他部分則由包括人力成本、管理費用、維護成本等在內的非燃料成本構成。

值得注意的是，航空領域的燃油不僅僅來自原油，基于全球減碳的要求，航司增加了對可持續航空燃料的使用。國際航空運輸協會估計，2024年可持續航空燃料的產量約為100萬噸，航空業以每噸2350美元的高昂價格消耗了全部生產的可持續航空燃料，使行業燃料費用增加了17億美元。到2025年這筆費用則將增加至38億美元。

另外，與近年來全球油價整體呈下跌態勢有所不同，非燃料成本卻是在逐年上升的。受通貨膨脹等因素的影響，航司不得不提高薪資吸引和留住人才，但航空業依然面臨勞動力短缺問題；同時，航司和飛機制造商員工罷工次數增加所產生的一次性成本也在影響航司的盈利能力。

此外，由于持續的飛機交付延誤使得全球機隊的平均年齡達到了創紀錄的14.8年，而1990年-2024年期間的平均機齡為13.6年，這些延誤不僅使得維護成本上升，還迫使老舊機型進行改裝，也阻礙了航空公司從提高燃油效率、降低二氧化碳排放和改善客戶體驗中獲益。也是因為持續的飛機交付延誤，強烈的出行需求和不斷上升的利率導致飛機的租賃費率急劇上漲，2024年的租賃費率已較2019年高出20%-30%。

刨除成本投入外，航司每運載一名旅客能賺到多少錢呢？對此，國際航協估算，2024年每位旅客的平均凈利潤為6.4美元（約合人民幣47元），2025年將增至7美元（約合人民幣50元），但同時也表示不同區域市場這一凈利潤也存在差異。2024年，亞太地區每位旅客的平均凈利潤為1.8美元（約合人民幣13元），北美市場的則為10.3美元（約合人民幣75元），中東市場高達23.1美元（約合人民幣168元）。