北京車展正在如火如荼的召開，除了流量大咖、云集的新車外，供應鏈企業也來到現場。貝殼財經記者與供應鏈企業UNITY中國CEO張俊波進行采訪，張俊波分享了在與小米、蔚來、小鵬等企業合作時不同的感受；同時，關于未來智能座艙的發展空間與速度，他也給出了他的判斷。

與小米合作更深度，為蔚小理軟件提供技術支持

在游戲圈，UNITY是以原生技術平臺的身份為人熟知。而在汽車產業，UNITY則是一家聚焦于智能座艙與車機系統的企業，其業務包括3D渲染、車機服務、游戲、音樂等。

作為服務商，UNITY中國和小米、蔚小理等企業都有合作。在張俊波看來，UNITY中國作為軟件供應商與小米的合作會更加深度。他表示，在小米汽車較早的階段企業就已經參與合作，其合作包括智能座艙和中控技術，小米汽車的多個應用使用了UNITY的URAS串聯技術，該技術能夠優化多個應用在座艙里面的體驗。對于合作，張俊波用了“徹底”來形容。

另外，UNITY中國還參與到了小米汽車工廠的數字孿生技術中。

而在蔚小理的合作上，張俊波評價：“蔚小理很大程度上工程都是自己做的，他的工程師自己實現的，我們給軟件上的技術支持。”

以小鵬為例，小鵬汽車內部有研發團隊，UNITY中國給他們提供技術支持、培訓以及優化。但小米汽車會要求UNITY中國深度參與合作，張俊波表示：“在小米硬件方面，我們花了很多精力給他們在美術跟技術美術上做支持。”

在合作模式上，張俊波表示：只有少數幾個企業UNITY中國會全程參與，幫他們一起協同開發。

軟件價值在車里面越來越大，座艙娛樂市場有千億元規模

目前，汽車智能化不斷發展，智能座艙行業也在快速前進。車內的體驗愈發豐富，軟件的價值在車里面越來越大。張俊波判斷，整個汽車的座艙娛樂市場，都可以達到千億元量級。他舉例稱，中國現在手機有10億個，手機上面的生態是幾千億乃至上萬億元的規模。隨著裝車的3D高性能芯片逐步普及，可能智能汽車的規模會達到2億-3億輛，那是有機會匹配手機市場的價值的。

業內人士都知道，無論是8155還是8295，與現在的頂級消費電子芯片還是有數年的差距。但張俊波對于車載芯片的發展持有樂觀態度。他認為每一代芯片在算力方面都是幾倍的提升，或許三至五年車機芯片就可以趕上手機芯片。

新京報貝殼財經記者 白昊天 編輯 陳莉 校對 王心