經歷了2020年年初由疫情暴發造成的市場低迷，下半年新能源汽車產銷量的穩步增長顯得尤為亮眼。1月6日，根據中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）統計的重點企業旬報情況預估，預計2020年12月，汽車行業銷量將完成280.2萬輛，環比增長1.2%，同比增長5.4%；預計2020年全年汽車行業累計銷量完成2527.2萬輛，同比下降1.9%。
歲末年初，站在“十四五”的新起點，在宏觀經濟持續穩定恢復，國家、地方政策雙輪驅動，“新三化”浪潮更盛的大環境下，2021年新能源汽車銷量是否會繼續上揚，新能源汽車行業將會面臨哪些機遇與挑戰？新一輪促消費政策的啟動作用將會如何？
近日，在新京報主辦的“智引未來 向心而生”第十六屆超級汽車論壇上，中汽協副總工程師許海東表示，目前新能源汽車企業的戰略方向較為明確，通過高低兩端發力拉動，他預計2021年新能源汽車銷量有望增長40%以上，達180萬輛。同時，他認為，補貼繼續退坡對新能源汽車發展不會產生太大的影響。
今年新能源汽車銷量有望達180萬輛
根據中汽協此前公布的數據，2020年11月，國內汽車產銷分別完成284.7萬輛和277萬輛，同比分別增長9.6%和12.6%，連續8個月產銷實現同比增長，其中銷量已連續7個月增速超10%。2020年1-11月，國內汽車產銷分別完成2237.2萬輛和2247萬輛，同比分別下降3%和2.9%，但降幅較1-10月分別繼續收窄1.6個百分點和1.8個百分點。
其中，新能源汽車成拉動車市恢復增長的重要力量。2020年11月，新能源汽車產銷分別完成19.8萬輛和20萬輛，同比分別增長75.1%和104.9%，單月產銷第5次刷新當月歷史紀錄。前11個月，新能源汽車產量實現111.9萬輛，降幅比1-10月收窄0.1個百分點；累計銷量完成110.9萬輛，同比增長3.9%，增速較1-10月實現由負轉正。
許海東表示，受新冠肺炎疫情的影響，2020年年中時，中汽協曾預計全年國內汽車市場銷量下滑10%-20%。但從第三季度開始，國內汽車市場銷量呈現連續增長態勢，因此通過調整后，預計2020年全國汽車整體銷量約2530萬輛，同比降幅收窄至2%；其中預計新能源汽車銷量將達130萬輛，同比增長8%。
同時，對于我國新能源車企的未來發展路徑，許海東認為，目前企業的戰略方向比較明確，一個方向是向高端化發展，以此來承擔電池成本和車輛檔次向B級車方向發展的成本；另一個方向是不依靠補貼，走低端化發展路線。
“相關企業在認準這兩個方向后，它們的跟進都會助推相關的市場。”在許海東看來，通過高低兩端發力拉動，2021年新能源汽車市場有望迎來較高增長，預計銷量有望增長40%以上，達180萬輛。
補貼繼續退坡不會對新能源汽車發展產生太大影響
在新能源汽車銷量一路向好的前景下，2021年新能源汽車補貼政策迎來再次收緊。
2020年12月31日，財政部、工信部、科技部、國家發改委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（簡稱“《通知》”）。《通知》要求，2021年新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%，并于1月1日期正式實施。
與前幾年新能源汽車補貼退坡政策實施前設置了數月的過渡期不同，2021年新能源汽車補貼標準自《通知》發布次日便開始實施，并未設過渡期。這將會對新能源汽車市場產生哪些影響？
對此，許海東表示，補貼繼續退坡對新能源汽車發展不會產生太大的影響。他認為，2019年下半年補貼大幅退坡后，補貼數額已很難彌補新能源汽車的成本，因而補貼數額的作用已經不大；同時，目前企業已進行了戰略方面的調整，或走高端化發展方向，使車價可在一定程度上覆蓋相應的成本，或走低端車型生產路線，使車輛的生產成本降低。“在這種情況下，補貼對目前來說已經影響不大。”
此外，許海東認為，從促進新能源汽車發展的角度來看，新能源汽車產業仍需要補貼，但關鍵在于怎么補，不應局限在對新車銷售的補助，可以對充電設施等方面進行補助，使新能源汽車更好的發展。
特斯拉Model Y降價將沖擊傳統豪華品牌低端車型
新年伊始，特斯拉大幅降價攪動了整個國內汽車市場。1月1日，特斯拉中國官網顯示，國產版特斯拉Model Y正式開售，長續航版和高性能版車型分別較此前預售價下降了14.81萬元和16.51萬元，引發了廣泛關注。
在談及特斯拉Model Y 將會對國內的新能源汽車市場帶來哪些影響時，許海東表示，特斯拉的競爭不光是跟新能源汽車的競爭，特斯拉Model 3以及特斯拉Model Y的進入是跟豪華品牌低端車型市場的競爭，它所搶的客戶并不是新能源汽車的客戶，而是一些豪華品牌低端車型的客戶。因此，特斯拉Model Y降價將沖擊傳統豪華品牌的低端車型。同時，他分析認為，特斯拉Model Y降價對合資品牌的新能源汽車車型和豪華品牌低端車型的沖擊，很可能會大于自主品牌。
此外，在許海東看來，特斯拉Model Y降價和其供應鏈國產化所帶來的成本降低有直接關系。同時，特斯拉需推出新車型占領市場，進一步鞏固其品牌影響力。
資本更看重新能源汽車或智能網聯汽車的未來
除補貼退坡和特斯拉Model Y降價外，新能源汽車資本市場表現亦在歲末年初引發了廣泛關注。
截至2020年12月31日，蔚來股價報收48.74美元/股，市值達765.96億美元，與2019年10月歷史最低點（1.19美元/股）相比，股價飆漲40多倍；此外，小鵬汽車和理想汽車股價分別收于42.82美元/股和28.83美元/股，盡管上市不足半年，股價也超發行價數倍，市值分別達338.19億美元和258.89億美元。
造車新勢力的市值表現超出很多業內外預期的同時，也引發了關于新能源汽車“資本泡沫”的討論。
許海東表示，造車新勢力本就是資本的產物，上市是它們的必由之路。“資本看的更多的是未來、是方向，新能源汽車或者說智能網聯汽車有巨大的市場。”
2020年11月，國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》（簡稱“《規劃》”）。《規劃》提出，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用，有效促進節能減排水平和社會運行效率的提升。
“未來應該說新能源汽車或者說是智能網聯汽車，都會有大量的運用，資本市場看的是未來，所以可能股價會有一些高，但也不能完全說它就一定是泡沫。”許海東表示。
此外，在談及房地產、科技等其他行業公司入局造車是否仍有機會時，許海東稱，“即使是在競爭很充分的情況下，也會有新的攪局者，也會有新的成功者。”
農村地區是拉動汽車消費的重要市場
1月5日，商務部等12個部門聯合印發《關于提振大宗消費重點消費促進釋放農村消費潛力若干措施的通知》提出，穩定和擴大汽車消費，開展新一輪汽車下鄉和以舊換新，鼓勵有條件的地區對農村居民購買3.5噸及以下貨車、1.6升及以下排量乘用車，對居民淘汰國三及以下排放標準汽車并購買新車，給予補貼。改善汽車使用條件，加強停車場、充電樁等設施建設，鼓勵充電樁運營企業適當下調充電服務費。
“廣大的農村市場是未來實現內循環，拉動消費的最重要來源。”許海東認為，企業應不斷去了解消費者需求，甚至是去創新消費者的需求，做出更好、更有競爭力的產品，通過市場規律，使其產品能夠走到廣大農村市場，從而把整個內循環啟動起來。
去年7月，工信部、農業農村部、商務部三部委聯合下發的《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》明確，為促進農村地區新能源汽車推廣應用，引導農村居民出行方式升級，助力美麗鄉村建設和鄉村振興戰略，于2020年7月至2020年12月聯合組織開展新能源汽車下鄉活動。工信部裝備工業一司司長羅俊杰曾透露，據初步統計，新能源汽車下鄉車型近4個月的銷量已超過18萬輛。
新京報貝殼財經記者 張冰 編輯 李薇佳 校對 劉軍
